Hey {{ first_name }} 👋,
Je elektrische auto staat 95% van de tijd stil in je garage. Die 75 kWh batterij zou je huis kunnen voeden tijdens stroomstoringen of dure piekuren. Dat kan nu al met bidirectioneel laden, maar wanneer loont het echt?
Zelf heb ik geen elektrische auto, maar ik vind het concept fascinerend genoeg om uit te zoeken.
Duik er maar in 👇
Wat is bidirectioneel laden?
Bij normale opladers gaat stroom alleen van je huis naar je auto. Bidirectioneel laden werkt beide kanten op - je auto kan ook stroom terugleveren aan je huis. In principe wordt je elektrische auto een rijdende thuisbatterij van 40-90 kWh.
Ter vergelijking: een gemiddelde thuisbatterij heeft 10-15 kWh capaciteit. Je auto heeft dus 3 tot 6 keer zoveel opslagcapaciteit als een traditionele thuisbatterij.
📌 V2L, V2H, V2G en V2X - wat is het verschil?
V2L (Vehicle-to-Load): Stopcontact in je auto voor kleine apparaten
V2H (Vehicle-to-Home): Je auto voedt je eigen huis
V2G (Vehicle-to-Grid): Je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet
V2X (Vehicle-to-Everything): Overkoepelende term voor alle vormen
Praktische toepassingen in je dagelijks leven
Wat kun je er eigenlijk allemaal mee in de praktijk?
Piekschaving tijdens dure uren - Je auto voedt je huis automatisch tijdens de avondspits (17:00-20:00) wanneer tarieven het hoogst zijn. Je bespaart op je energierekening zonder dat je er iets voor hoeft te doen.
Noodstroom bij stroomstoringen - Bij een stroomuitval kan je huis 2-5 dagen draaien op je auto's batterij. Geen koelkast die ontdooit, geen WiFi die uitvalt, gewoon doorgaan alsof er niets aan de hand is.
Energiearbitrage met dynamische tarieven - Laden wanneer stroom goedkoop is, ontladen/terugleveren als de prijzen hoog zijn. Met de huidige prijsschommelingen kan dit interessante besparingen opleveren.
Zonne-energie optimalisatie - Overschot van je zonnepanelen gaat naar je auto in plaats van terug naar het net. 's Avonds gebruikt je huis die opgeslagen zonne-energie. Perfect voor maximale zelfverbruik.
Nederlandse regelgeving en beperkingen 🇳🇱
Natuurlijk is er ook wet- en regelgeving. Maar er zijn ook financiële zaken waar je rekening mee moet houden.
De situatie is genuanceerder dan vaak beweerd wordt - Bidirectioneel laden is in Nederland technisch wél toegestaan, maar er zijn verschillende financiële overwegingen afhankelijk van hoe je het gebruikt.
Voor V2H (Vehicle-to-Home) zijn er geen extra belemmeringen - Je gebruikt de stroom uit je auto direct in je huis, dus er is geen sprake van dubbele energiebelasting. Je betaalt alleen energiebelasting bij het initiële laden van je auto.
Voor V2G (Vehicle-to-Grid) ligt het anders - Als je stroom terugverkoopt aan het net, betaal je dubbele energiebelasting: eerst bij het laden, daarna opnieuw bij de teruglevering. Dit maakt V2G financieel onaantrekkelijk.
Pilot bidirectioneel laden - In Utrecht draait sinds 2023 een grootschalige pilot met MyWheels deelauto's die daadwerkelijk bidirectioneel laden en stroom terugleveren aan het net. Het project Utrecht Energized met 500 Renault 5 E-Tech elektrische auto's toont aan dat de technologie werkt en toegestaan is. Ook commerciële laders, zoals de Wallbox Quasar zijn gewoon verkrijgbaar.
Technische vereisten:
Je auto moet een CHAdeMO of CCS-aansluiting hebben die bidirectioneel werken ondersteunt
De lader moet gecertificeerd zijn voor Nederlandse netwerken
Bij V2G kan je netbeheerder extra eisen stellen
De regering werkt aan een plan om de dubbele energiebelasting voor V2G weg te nemen, met een streefdatum in 2025.
Praktische beperkingen waar je rekening mee moet houden
Maar er zijn ook nog andere dingen waar je rekening mee moet houden. Het kan bijvoorbeeld ook impact hebben op de levensduur van je accu.
Je auto moet beschikbaar zijn tijdens piekuren - Als je elke dag van 16:00-20:00 onderweg bent, mis je de duurste uren. Dan valt het financiële voordeel weg.
Extra batterij-slijtage door meer laadcycli - Meer laden en ontladen betekent meer slijtage. Onderzoek wijst uit dat de impact minimaal is, maar langetermijndata ontbreken nog.
Complexe installatie en software-integratie - Je hebt een elektricien nodig die verstand heeft van bidirectionele systemen. Niet elke installateur heeft deze kennis in huis.
Beperkte keuze en hoge kosten - De markt is nog klein, waardoor apparatuur duur is en keuze beperkt. Dit zal de komende jaren verbeteren.
Wat brengt de toekomst?
De komende jaren wordt bidirectioneel laden toegankelijker. Meer automerken introduceren V2G-functionaliteit standaard. Energieleveranciers ontwikkelen speciale tarieven voor bidirectionele gebruikers.
Europa heeft 2027 als deadline gesteld voor bidirectionele laadpalen (AFIR-regelgeving). Nederland werkt aan nieuwe wetgeving om de huidige belemmeringen weg te nemen.
Verwachting: binnen 3-5 jaar wordt bidirectioneel laden mainstream én financieel aantrekkelijk. Prijs en complexiteit dalen, functionaliteit en betrouwbaarheid stijgen.
👋 Kom erbij in de community
Ik deel mijn batterij-tests en andere energieverhalen in de Thuisbatterijgids Community. Het is leuk om te zien hoe anderen hun uitdagingen oplossen en welke slimme ideeën ze hebben. Stel jezelf voor als je erbij komt - ik ben benieuwd naar jouw energie-verhaal!
Tot slot
Bidirectioneel laden is veelbelovend, maar nog vroege technologie. Voor early adopters met de juiste situatie kan het nu al interessant zijn - vooral als je de noodstroom-functie waardeert bovenop de energiebesparing.
Voor de meeste mensen is het nog te duur en complex. Maar houd de ontwikkelingen in de gaten. Over een paar jaar wordt dit waarschijnlijk een standaard overweging bij de aankoop van een elektrische auto.
Als je nu een nieuwe elektrische auto koopt, check dan of het model bidirectioneel laden ondersteunt. Je hoeft het nu niet te gebruiken, maar de optie houden voor later kan handig zijn.
