Hey {{ first_name }} 👋,
Je komt om zes uur thuis en zet de auto aan de laadpaal. Een uur later, als de stroom het duurst is, kijk je in de app van je thuisbatterij. Leeg.
Hij heeft niks verkeerd gedaan. Hij zag een groot verbruik en sprong bij, zoals hij hoort te doen. Alleen ging al die stroom naar je auto. Niet naar je huis.
Wie naast een thuisbatterij ook een elektrische auto of een warmtepomp heeft, loopt hier vroeg of laat tegenaan. In de community komt de vraag bijna elke week voorbij.
Duik er maar in 👇
💚 Steun Iets met Energie
Producten testen, artikelen schrijven en alles factchecken kost veel tijd. Supporters maken het mogelijk dat ik dit kan blijven doen, zonder afhankelijk te zijn van advertenties of sponsoring.
Jouw support betekent dat ik producten kan blijven testen, onafhankelijk mijn mening kan geven en informatie kan blijven delen.
Vanaf € 5 per maand. Opzeggen kan altijd.
Waarom je apparaten elkaar in de weg zitten
Je batterij, je laadpaal en je warmtepomp hebben alle drie een eigen app en een eigen logica. Geen van drieën weet wat de andere twee aan het doen zijn. Dat gaat goed tot ze tegelijk iets willen.
De auto
Een laadpaal op drie fasen trekt al snel 11 kW. Dat is meer dan de meeste thuisbatterijen kunnen leveren. Bijhouden lukt dus nooit.
Toch probeert je batterij het wel. Hij kijkt naar je slimme meter en ziet daar alleen dat je huis ineens veel stroom vraagt. Of dat de wasmachine is of de auto, weet hij niet. Dus springt hij bij, tot hij leeg is. De auto heeft er dan maar een paar kWh extra door gekregen. Jij haalt de rest van de avond dure stroom van het net.
En de auto vraagt veel. Een elektrische auto rijdt in de praktijk zo'n 5 tot 6 kilometer op een kWh, als je het laadverlies meetelt. Rijd je 12.000 kilometer per jaar, dan gaat er al snel 2.000 tot 2.500 kWh naar je auto.
Een ander stopcontact of een andere fase lost het niet op. Je meter rekent met het totaal van je hele huis. Ook de slimme AI-modus van veel batterijen ziet het verschil tussen auto en wasmachine niet.
De warmtepomp
Naast een elektrische auto is er nog een steeds vaker voorkomende grootverbruiker op het gebied van stroom.
Een volledig elektrische warmtepomp verbruikt over een heel jaar al snel 3.200 tot 5.700 kWh. Op een koude winterdag is dat makkelijk 10 kWh of meer. En dat precies in de maanden waarin je panelen weinig doen: december is goed voor maar een fractie, zo'n 2 procent, van alle stroom die ze in een jaar opwekken.
Draait de warmtepomp 's avonds, op het duurste moment, terwijl je batterij al leeg is? Dan betaal je de hoofdprijs. Had hij een paar uur eerder gedraaid, op goedkope stroom of met een volle batterij, dan was het een stuk voordeliger geweest.
Je zonnestroom
In het voorjaar en de zomer speelt het omgekeerde. De auto staat thuis, de zon schijnt, maar de laadpaal wacht tot jij op de knop drukt. Intussen gaat je zonnestroom het net op.
Tot 1 januari maakt dat weinig uit, dan streept salderen het weg. Daarna krijg je voor die stroom nog maar een paar cent per kWh. Diezelfde kWh in je auto had je de volle prijs bespaard.
Zo voorkom je dat je batterij in je auto verdwijnt
Je hoeft niet meteen alles aan elkaar te koppelen. Met drie instellingen in de apps die je al hebt, voorkom je het meeste verlies:
Zet het ontladen uit als de auto laadt - de meeste apps hebben een tijdschema. Laad je de auto meestal 's avonds of 's nachts, zet de batterij dan in die uren op 0 watt ontladen
Laat de laadpaal laden op zonne-overschot - veel laadpalen hebben een zonnemodus. Dan gaat je overschot overdag naar de auto in plaats van naar het net
Laad de auto 's nachts als je een dynamisch contract hebt - het verschil tussen een dure avond en een goedkope nacht is vaak zo'n 13 cent per kWh. Bij 20 kWh scheelt dat ongeveer € 2,60 per keer. Bij twee laadbeurten per week kom je op zo'n € 270 per jaar
Wil je het echt goed regelen?
Met de instellingen hierboven voorkom je het grootste verlies, maar moet je ook zelf nog actie ondernemen. Wil je dat je apparaten echt op elkaar afstemmen, dan zijn er grofweg vier routes:
Eén merk voor alles - een paar fabrikanten verkopen een laadpaal of koppeling bij hun batterij. Dan stemmen ze vanzelf op elkaar af
Via je installateur - een vaste batterij komt vaak met een energiemanagementsysteem dat ook laadpaal en warmtepomp kan sturen
Zelf aan de knoppen - Home Assistant, Homey en evcc kunnen het allemaal. In evcc zet je met één instelling de batterij op slot tijdens het laden. Ik stuur mijn eigen Anker-batterij aan met Home Assistant
Via je P1-meter of leverancier - hier wordt hard aan gewerkt. HomeWizard heeft een koppeling met laadpalen aangekondigd
Koop je de komende tijd een nieuwe laadpaal, warmtepomp of batterij? Let er dan op dat hij met je andere apparaten overweg kan. Bij laadpalen heet dat meestal OCPP, bij warmtepompen SG-Ready.
———————————————————————————
Nu op Thuisbatterijgids
In de community
———————————————————————————
Tot slot
Batterij, laadpaal en warmtepomp zijn elk prima apparaten. Maar zolang ze langs elkaar heen werken, laat je geld liggen. Vanaf 1 januari wordt dat alleen maar meer.
Plug je de auto de volgende keer in? Kijk dan even in de app van je batterij. Gaat hij ontladen, dan weet je wat je te doen staat.
